Ekonomická a sociálna prestavba Slovenska pod tlakom klimatickej politiky
Slovensko stojí pred zásadnou ekonomickou a sociálnou transformáciou, a to najmä v súvislosti s európskym balíkom Fit for 55. Cieľom je do roku 2030 znížiť emisie o 55 percent a do roku 2050 dosiahnuť klimatickú neutralitu. Kľúčovým nástrojom na dosiahnutie týchto ambicióznych cieľov bude systém ETS 2, ktorý od roku 2028 začne spoplatňovať emisie z fosílnych palív vo vykurovaní a doprave. Na tejto ceste však Slovensko čelí riziku, že poplatky za palivá výrazne stúpnu.
Analýzy Inštitútu environmentálnej politiky (IEP) naznačujú, že ceny benzínu a nafty by sa mohli zvýšiť o 6 až 12 centov za liter, čo postihne predovšetkým obyvateľov regiónov, pre ktorých je osobná automobilová doprava základným spôsobom, ako dosiahnuť pracovné miesto. Mnohí z týchto ľudí sú už teraz vystavení nepriaznivým finančným podmienkam, keďže sa potýkajú s nedostatočnou infraštruktúrou a rozpočtovými obmedzeniami.
Odhliadanie od sociálnych dopadov a nevyhnutnosť opatrení
Vláda plánuje riešiť túto situáciu pomocou Sociálno-klimatického fondu, z ktorého by mohlo byť k dispozícii 1,53 miliardy eur na obnovu domácností a rozvoj dopravy. Prvé prostriedky mohli prísť už tento rok, avšak transpozícia európskej smernice o systéme ETS 2 bola zastavená, čo môže viesť k tomu, že občania na vlastnej koži pocítia nárast cien bez akéhokoľvek finančného „vankúša“.
Experti z konferencie Doprava 2026 varovali, že odklad transpozície len zvyšuje riziko negatívnych sociálnych dopadov. Bez schváleného plánu od štátu nebude možné vyplácať priamu kompenzáciu ani investovať do infraštruktúry, ktorá by mohla pomôcť obyvateľom zbaviť sa závislosti na drahých palivách.
Dopravná chudoba a jej dôsledky
Dopravná chudoba, stav, kedy takmer 40 percent slovenských domácností nemá dostatočnú mobilitu kvôli vysokým nákladom na dopravu, sa stáva palčivým problémom. Tomáš Chabada, analytik Inštitútu 2050, upozorňuje na to, že 43 percent domácností má pred výplatou na účte menej ako 20 eur, čo ilustruje alarmujúci stav hospodárenia mnohých rodín. Vzniká tak situácia, keď sa 27 percent domácností nemôže dostaviť ani k lekárovi pre zlé dopravné spojenie.
Potrebné zmeny v doprave a transformácia politiky
Riešenie tejto okolnosti si vyžaduje prístup, ktorý nezúži debatu iba na to, či prejdeme na elektromobily, alebo sa ostaneme pri spaľovacích motoroch. Chabada varuje pred mylnou dichotómiou a zdôrazňuje, že potrebujeme lokálne a rôznorodé riešenia. Zásadná je podpora rozvoja verejnej dopravy, ktorá nezostane obmedzená na plánovanie infraštruktúry pre elektromobily, ale musí sa zamerať aj na flexibilné formy dopravy, ako je dopytová doprava pre odľahlé oblasti.
Marek Engeľ, generálny riaditeľ IEP, dodáva, že riešenia musia byť lokalizované a integrované s ohľadom na skutočné potreby miest a obcí. Starosta pozná situáciu v obci lepšie než úradník z Bratislavy. Flexibilná doprava, ktorá by mohla riešiť potreby individuálnych obyvateľov, je dôležitým krokom k zlepšeniu dostupnosti.
Výzvy a odporúčania pre budúcnosť
Pre zabezpečenie efektívneho a spravodlivého prechodu k zelenšej doprave je nevyhnutné, aby sa investície a finančné podporné mechanizmy zamerali na vybavenie miest a oblastí, kde sú obyvateľia najviac zraniteľní. Akákoľvek zmena v podmienkach dopravy a palív musí byť sprevádzaná adekvátnymi kompenzáciami a investíciami do vhodnej infraštruktúry, inak sa môže stať, že dopravná chudoba sa ešte prehĺbi a obyvateľstvo sa ocitne v ešte ťažšej situácii.
