Kia Seltos je príjemným prekvapením roka, ale poznáme aj jej najväčšiu slabinu
Kia nielenže inovuje svoje existujúce modely SUV, ale ešte stále vidí priestor doplniť do ponuky ďalšie. Príkladom je globálny model Seltos, ktorý sa s druhou generáciou dostáva do Európy. V redakčnom teste dokázal, že má dobré predpoklady, aby si ho Slováci obľúbili.
Seltos má na dĺžku 4 430 mm, čo je o 50 mm viac ako pri XCeede a zároveň o 110 mm menej ako pri modeli Sportage. Oproti týmto autám je o generáciu novší a bude tu aj vtedy, keď XCeed skončí a Sportage v novej generácii opäť podrastie.
Koho oslovujú hranatejšie tvary karosérie s ostrejšími líniami, tomu sa Seltos zrejme hneď zapáči. Predné svetlá pôsobia ako súčasť čiernej mriežky chladiča a obsahujú hlavné stretávacie svietenie s veľmi malým projektorom. Rovnako veľký projektor majú aj diaľkové svetlá. Na krajoch sa nachádza zvislý pás denného svietenia a smeroviek, ktorý spolu so zvislými zadnými svetlami dodáva autu opticky šírku. Zadný stierač je skrytý pod strešným spojlerom. Zboku Seltos pripomína elektrické modely značky, a to hlavne výsuvnými kľučkami dverí. Robustnosť dodávajú masívne plastové lemy kolies, v teste s 18-palcovými kolesami a pneumatikami 215/55.
Interiér má veľmi podobnú prístrojovú dosku, akú nájdeme v modeloch K4. Iný je volant s hrubým vencom a širokými ramenami. Jedinú ergonomickú výčitku smerujeme na lakťovú opierku, ktorá sa nedá posunúť dopredu a je trochu tvrdá. Pochvalu si naopak zaslúži klasické tlačidlové ovládanie väčšiny dôležitých funkcií. Výhrev sedadiel či volantu sa hľadá cez tlačidlá na dverách, klimatizácia má vlastný panel a nechýbajú tlačidlá funkcie Auto Hold, vypínania systému štart-stop ani vypnutia akustického upozornenia senzorov.
Problémy robil systém sledovania očí vodiča. Niekedy vytrvalo hlásil, že vnútorná kamera je zakrytá, a mal problém sledovať oči vodiča so slnečnými okuliarmi. Zlepšilo sa aspoň hlásenie mŕtvych uhlov.
Priestorovo je Seltos veľmi dobre navrhnutý a zvládne úlohu jediného auta v rodine. Vzadu sa pohodlne sedí aj vďaka polohovateľným opierkam. Stredné operadlo sa nedá samostatne sklopiť, ale má otvor na prevoz dlhých predmetov a lakťovú opierku. Nechýbajú výduchy klimatizácie, dva USB porty ani vyhrievanie zadných sedadiel. Kufor má objem 536 litrov, pri sklopených zadných operadlách narastie na 1 511 litrov. Pod podlahou je aj pri verzii s pohonom všetkých kolies plnohodnotné rezervné koleso.
Seltos na platforme Hyundai-Kia K3 má technicky blízko k modelom Niro a K4, no na rozdiel od nich môže mať pohon všetkých kolies. Čoskoro pribudne full hybrid s atmosférickým štvorvalcom a zadným elektromotorom. Zatiaľ je k dispozícii jediný motor – 1,6-litrový štvorvalec T-GDi s výkonom 132 kW (180 koní) a krútiacim momentom 265 Nm. Základ môže mať šesťstupňový manuál, v teste bol 7-stupňový dvojspojkový automat. Rozbehy pôsobia ťažkopádne a zdĺhavo, motor ukazuje výkon až nad 2200 otáčok za minútu. Zrýchlenie z nuly na sto trvá 9 sekúnd. Automat je najslabším článkom auta. Pri štvorkolke by sme uvítali prevodovku s mokrými spojkami.
Napriek svetlej výške podvozka 160 mm si Seltos s označením 4x na dverách kufra poradí aj s prekrížením kolies. Pohon rieši hydraulická medzinápravová spojka s klasickým kardanom. Výhodou je viacprvková zadná náprava s nezávislým zavesením kolies. Podvozok je veľmi dobre vyladený, absencia adaptívneho nastavenia tlmičov nám nechýbala.
Spotrebou benzínový Seltos nijako neoslní. Priemerná spotreba bola rovných 7 litrov, najviac 7,8 litra na diaľnici, najmenej 5,7 litra na okreskách. V meste za 7,5 litra nie je žiadna výhra.
V základe za 27 990 eur dostanete spomínaný štvorvalec s výkonom 180 koní, hoci s manuálnou prevodovkou. Verzia s automatom je o 2 000 eur drahšia. Pohon všetkých kolies znamená príplatok ďalších 3 800 eur, v cene je však aj vyššia výbava. Testovaný Seltos s pohonom všetkých kolies vo výbave Platinum vyšiel na 40 160 eur.
