Stellantis ukončil výrobu problémového motora PureTech a zatvoril motoráreň v Douvrine
Koncern Stellantis ukončil výrobu neslávne známeho benzínového trojvalca 1,2 PureTech. Výroba v motorárni vo francúzskom Douvrine sa definitívne skončila na konci októbra 2026.
Motoráreň v Douvrine fungovala od roku 1969. Spočiatku išlo o spoločný podnik Peugeotu a Renaultu, kde sa vyrábal aj šesťvalec PRV. Ten sa objavil pod kapotami áut značiek Volvo, Lancia, Alpine, Talbot a v ikonickom DeLoreane, ktorý preslávili filmy Návrat do budúcnosti.
V roku 2013 Renault predal svoj podiel v motorárni a jej jediným majiteľom bol už len koncern PSA, dnes Stellantis. Celkovo sa v Douvrine vyrobilo 52 miliónov motorov a v čase najväčšej prosperity pracovalo vo fabrike 5 800 ľudí.
Zavretie motorárne nesúviselo s problematickým motorom PureTech, ale skôr s útlmom výroby spaľovacích motorov. Od roku 2023 stojí vedľa starej fabriky nová výroba batérií pre elektromobily známa ako Gigafactory ACC. Ide o spoločný podnik koncernov Stellantis, Mercedes-Benz a TotalEnergies.
Nástupca PureTechu sa vyrába v Maďarsku
Trojvalcové benzínové motory s objemom 1,2 litra však v rámci Stellantisu neskončili. Od roku 2023 sa vyrába ich nástupca, ktorý už má reťazový rozvod.
Najprv sa nová verzia objavila vo forme 48-voltového mild-hybridu so 6-stupňovým dvojspojkovým automatom, v ktorom je osadený malý elektromotor. Od roku 2025 sa vyrába aj vo forme bez elektrifikácie a so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.
Nástupca PureTechu sa vyrába v maďarskom Szentgotthárde. Závod, ktorý v 90. rokoch postavil General Motors, tu kedysi vyrábal autá ako Opel Astra F a Opel Vectra B, neskôr sa z fabriky stala motoráreň. Polepšené trojvalce dodáva aj pre modely Citroën C3, C3 Aircross a Opel Frontera, ktoré sa vyrábajú v Trnave.
Príbeh neslávne známeho motora
Skupina PSA, predchodca Stellantisu, začala motor 1,2 PureTech (EB) nasadzovať v roku 2012. Už vtedy rástol tlak Európskej únie na znižovanie emisií oxidu uhličitého pri nových autách. Mnohí výrobcovia sa z tohto dôvodu uchýlili k takzvanému downsizingu motorov.
Zmenšenie objemu bolo najrýchlejšou cestou, ako znížiť emisie aj spotrebu a pritom zachovať výkon. O ten sa postaralo preplňovanie turbom. Trojvalcové motory boli kompaktnejšie a aj ľahšie. Vďaka technickým riešeniam, hladkému chodu, dobrej spotrebe a dynamike začal motor 1,2 PureTech zbierať ocenenia. Štyrikrát po sebe získal ocenenie Medzinárodný motor roka.
Za hladký a tichý chod, ktorý dovtedy nebol výsadou malých motorov s nepárnym počtom valcov, PureTech vďačil aj riešeniu rozvodového remeňa v olejovom kúpeli. Pravidelné premazávanie remeňa znižovalo trenie a zároveň sa v oleji ochladzoval. Predpoklady boli, že motory 1,2 PureTech vydržia 10 rokov či 180-tisíc kilometrov.
Realita však bola iná a mnohé autá s týmto motorom zmizli z ciest oveľa skôr, než sa naplnila životnosť motora. Rozvodový remeň BioFlex od spoločnosti Hutchinson máčaný v motorovom oleji totiž po jeho zahriatí začal postupne degradovať a rozpadať sa.
Rozdrobené kúsky gumy sa tak dostali do mazacej sústavy, kde najčastejšie dochádzalo k upchatiu sitka sacieho koša olejového čerpadla. Pokles tlaku oleja potom spôsoboval zadretie motora. K rozpadu rozvodového remeňa pritom dochádzalo už pri nájazde 30-tisíc až 60-tisíc kilometrov.
Šéf koncernu sa ospravedlnil
Redakcia francúzskej televízie France 2 zistila, že v Stellantise sa o probléme vedelo už skôr. Veľké zvolávacie akcie sa však začali až v roku 2020, keď už na francúzsky koncern smerovali hromadné žaloby majiteľov áut s motorom PureTech.
Zmenil sa predpísaný motorový olej, typ remeňa a skrátili sa aj servisné intervaly. Stellantis tiež spätne prepláca servisné náklady spojené s týmto konštrukčným problémom, no len ak k incidentu došlo v rokoch 2022 až 2024 a na vozidlo sa vzťahuje rozšírená záruka. Presné podmienky výrobca uvádza na svojej webovej stránke.
Nový šéf Stellantisu Antonio Filosa, ktorý v júni 2025 vystriedal Carlosa Tavaresa, sa v rozhovore pre francúzske noviny Le Parisien ospravedlnil zákazníkom za „problémy z minulosti”. Zároveň sa zaručil za zlepšenie kvality áut Stellantisu a zriadil interné tímy, ktoré riešia prípadné problémy už v zárodku.
