Seat Arona ukazuje, ako má vyzerať kompaktné mestské SUV za rozumnú cenu
Motor ostal zatiaľ bez elektrifikácie.
Do kategórie mestských SUV patrí aj Seat Arona, kompaktný crossover, ktorý je na trhu už od roku 2017. Predaje sú stále veľmi dobré, aj keď k úspechu z prvých rokov sa už zrejme nikdy nevráti. Za celý čas nedostal úplne novú generáciu, len dvojicu faceliftov s menšími dizajnovými zmenami.
Konzervatívna motorizácia
Arona stále nie je dostupná s mild-hybridným systémom, stať sa tak má v roku 2027. Na výber sú len tri klasické benzínové motory, buď s manuálnou, alebo s automatickou prevodovkou.
Pre základné výbavy Seat ponúka litrový trojvalec ECO TSI 95 s výkonom 70 kW (95 koní) a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. S ním si nikto veľa zábavy neužije, no do mesta a na bežné medzimestské presúvanie je to dostatočné riešenie, za ktoré si výrobca pýta len 16-tisíc eur.
Testovaná bola výkonnejšia motorizácia ECO TSI 115, ktorá má stále len litrový objem a tri valce, no 20 koní výkonu navyše robí z priemerného mestského auta prekvapivo živé auto. Okrem 6-stupňového manuálu je dostupná aj verzia so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom DSG.
Automat je zároveň jedinou voľbou pre najvýkonnejšiu motorizáciu 1,5 TSI 150 EVO, ktorá má ako jediná štyri valce a výkon 110 kW (150 koní). Seat však tento motor ponúka len v najvyšších výbavách FR a FR Max s cenovkou necelých 25-tisíc eur.
Hoci papierová akcelerácia 9,9 sekundy z nuly na sto nepôsobí vyslovene úchvatne, auto vie byť niekedy prekvapivo živé. Zároveň však nechýbajú typické problémy tejto motorizácie v podobe vibrácií pri štarte a charakteristického, nie práve lákavého zvuku motora.
Dobré auto aj v základnej výbave
Arona sa za tých deväť rokov na trhu nijako zásadne nezmenila, a aj tak dokáže držať krok s konkurenciou a vyzerať zaujímavo. V porovnaní s predchádzajúcimi verziami je tá aktuálna odlišná len minimálne – prepracovaná maska a zmenená palubná doska s infotainmentom.
Seat už v základnej výbave ponúka predné Full-LED svetlomety, 16-palcové zliatinové disky, 8-palcový digitálny panel s 8,25-palcovým multimediálnym systémom a všetky potrebné bezpečnostné funkcie vrátane udržiavania v jazdnom pruhu. S ohľadom na cenu 16-tisíc eur by mala byť Arona jednou z prvých možností pre každého, kto hľadá cenovo dostupné auto do mesta. Jediné, čo najnižšej výbave chýba, je klimatizácia.
Testovaný kus bol v najvyššej verzii FR Max. S ním by sme sa nebáli vyraziť aj na dlhšie cesty, keďže tu dostanete bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay, vyhrievané predné sedadlá, automatické prepínanie diaľkových svetiel i lakťovú opierku. Adaptívny tempomat a aktívne udržiavanie v jazdnom pruhu vedia výrazne uľahčiť dlhú cestu po diaľniciach.
Spotreba mohla byť nižšia
Jazda v Arone je presne taká, akú by sme očakávali od kompaktného mestského SUV, a nie je vzdialená od toho, čo ponúka podobná Ibiza. Arona tu víťazí najmä vďaka svetlej výške 17,4 centimetra a o čosi väčšiemu objemu kufra, no zároveň je rovnako široká a má takmer rovnaký rázvor.
Na predných sedadlách Arony sa usadia aj osoby vyššieho vzrastu, pričom sú dostatočne pohodlné aj na dlhšie cesty. Vzadu je pohodlie skôr priemerné, tri osoby odveziete len na kratších mestských trasách. S výnimkou základnej verzie má interiér aj príjemný vnútorný obklad dverí spolu s ozdobnými prvkami.
Najväčšiu pochvalu si zaslúži prístup k ovládaniu – všetky podstatné funkcie tu totiž majú fyzické tlačidlá. Nastavenie klimatizácie tak ovládnete výhradne tlačidlami, rovnako aj zmenu základných funkcií na multimediálnom systéme.
Pri spotrebe nečakajte žiadny zázrak, najmä pri jazde v meste bude výsledok veľmi závislý od štýlu jazdy. Rannou Bratislavou sme sa dokázali presúvať so spotrebou 5,3 litra na 100 kilometrov, no v popoludňajšej premávke sme skončili s hodnotou o dva litre vyššou. Taká bola nakoniec aj naša spotreba pri diaľničnej stotridsiatke.
Dokonalé auto do mesta?
Seat Arona je pre mnohých stelesnením auta zo starej školy. Nesnaží sa držať krok so súčasnými dizajnovými trendmi, ale ponúka overenú klasiku v podobe normálneho dizajnu a interiéru, v ktorom dominujú klasické tlačidlá nad dotykovým ovládaním.
Jazdiť s Aronou po meste bolo nečakane príjemné. Auto je dostatočne živé, pohodlné, a hoci má pevnejší podvozok, bežné mestské nerovnosti zvládalo na výbornú. Kompaktné rozmery a priemer otáčania robia manévrovanie na menšom parkovisku či v úzkych uličkách jednoducho skvelým. Kufor s objemom 400 litrov pojme väčší rodinný nákup, no na dovolenku k moru si už budete musieť zahrať Tetris.
Arona bola testovaná v najvyššej výbave, ktorej cena dáva zmysel len vtedy, ak aj reálne využijete všetky tie prvky navyše. V základnej verzii stojí auto len 16-tisíc eur, no ak sa nechcete v lete uvariť bez klimatizácie, od motora očakávate aspoň aký-taký výkon a pre mestské kolóny požadujete automat, pripravte si ďalších 5-tisíc eur navyše.
