Vynovený Peugeot 408 stále nezapadá do žiadnej škatuľky a jazdí skvelo
Netradičné rodinné auto s veľkým kufrom, pohodlím a dobrou cenou. Peugeot 408 Hybrid 145k e-DCS6 GT sa dodáva za akciovú cenu od 27 490 eur, testovaná verzia stála 38 290 eur. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 5,0 – 5,1 litra na 100 kilometrov, v teste sme namerali 5,7 litra. Batožinový priestor má objem 536 litrov a svetlá výška podvozka 188 milimetrov.
Vynovený Peugeot 408 je auto plné kontrastov. Na jednej strane nezapadá do žiadnej z aktuálnych kategórií – je dlhý, nižší, no s vyššou svetlou výškou, veľkoryso narábajúci s priestorom, dizajnovo agresívny, no zároveň aj s papierovo nevýrazným motorom. Takto spísané vlastnosti pôsobia nesúrodo a 1,2-litrový trojvalec je tu ako päsť na oko. Ak však dokážete zahodiť predsudky a zvyknete si na svojské správanie motora pri nižších rýchlostiach, vynovenú 408-ku si obľúbite už po prvej dlhšej jazde.
Ani ryba, ani rak
Peugeot 408 patrí do tej skupiny áut, ktorých dizajn sa vám buď nepáči, alebo ho jednoducho milujete. Vďaka svetlej výške 19 centimetrov zvláda auto nerovnosti a poľné cesty rovnako dobre ako bežné SUV. No keďže nie je také vysoké, má vďaka dobrej aerodynamike lepšiu spotrebu aj pri vyšších rýchlostiach. S dĺžkou skoro 4,7 metra sa však pripravte aj na zložitejšie parkovanie, najmä pre nepraktický výhľad cez malé zadné okno.
Skromný výber motorov a len dve výbavy
Pri pohonných jednotkách na vás čaká len veľmi strohý výber, konkrétne je tu trojica rozdielnych motorov. Ten základný a najlacnejší je 1,2-litrový trojvalec e-DCS6 rozšírený o synchrónny elektromotor integrovaný priamo do šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Elektromotor má výkon 21 kW (28 koní), pričom vďaka jeho prítomnosti má celý systém kombinovaný výkon 107 kW (145 koní). Tento 48-voltový hybridný systém pritom nemá extra veľkú kapacitu batérie, presnejšie 890 Wh.
Plug-in hybrid je zo všetkých motorizácií najvýkonnejší, jeho 177 kW (240 koní) dá modelu 408 úplne iný život. Čisto elektrický dojazd v meste je papierových 99 kilometrov. Elektrická verzia ponúka výkon 157 kW (210 koní) a dojazd 456 kilometrov (58 kWh).
Rovnako konzervatívna je aj ponuka výbavy, pri ktorej je na výber z dvoch verzií – Allure a GT. Peugeot je však aj v základnej výbave naozaj dobrým autom. Ponúka tu predné aj zadné LED svetlomety, 17-palcové zliatinové disky, kožený volant, adaptívny tempomat, dvojzónovú klimatizáciu s kontrolou kvality vzduchu a všetky potrebné bezpečnostné systémy.
Prvá jazda môže byť sklamaním
Po prvých kilometroch v meste sme mali veľmi rozporuplné pocity. Nie je to totiž klasický čisto benzínový motor, batéria elektromotora má menšiu kapacitu ako pri bežnom hybridnom systéme, no zároveň väčšiu ako pri mild-hybride. Spolupráca elektromotora a spaľovacieho motora je však prekvapivo plynulá. Po prvom dni jazdenia, keď sme vyštartovali na dlhšiu cestu, sme špecifiká pohonu prestali vnímať a prevahu získali pozitívne jazdné vlastnosti.
Jednoducho zábavné auto
Peugeot 408 je auto veľkých kontrastov, ktoré môže doplácať jedine na zbytočné predsudky pre malý objem motora. V skutočnosti je hybridný systém veľmi dobrý a príjemne nás prekvapila nielen jazda v meste, ale aj na diaľnici a pri prejazde cez Donovaly.
Pri spotrebe Peugeot uvádza 5,0 až 5,1 litra na 100 kilometrov pri kombinovanej premávke, čo sa nám nepodarilo dosiahnuť. Pri diaľničnej 130-ke s častým predbiehaním auto spotrebovalo 6,4 litra na 100 kilometrov, po trojprúdovke pri 110-ke nám spotreba klesla na 5,4 litra. Kombinácia všetkých ciest vrátane jazdy v meste nakoniec skončila s priemernou spotrebou 5,7 litra na 100 kilometrov.
Peugeot 408 je tak nesporne zaujímavý automobil. Odporučili by sme ho primárne tomu, kto hľadá praktické a pohodlné auto s jedinečným dizajnom a väčším kufrom. Nesmie mu však prekážať trochu vyššia cena a motor, ktorý je síce prekvapivo živý, no aj tak by si zaslúžil pár desiatok koní navyše.
