Vlaky medzi Novým Mestom nad Váhom a Vrbovcami premávajú päťdesiatkou, cestujúci nestíhajú prípoje
Stovky ľudí z podjavorinského a kopaničiarskeho regiónu zažívajú od začiatku októbra každodenné dopravné komplikácie. Na železničnej trati medzi Novým Mestom nad Váhom a Vrbovcami správca koľají znížil rýchlosť z pôvodných 80 kilometrov za hodinu na 50 kilometrov za hodinu.
Dôsledkom sú každodenné meškania vlakov v rozsahu 15 až 35 minút. Cestujúci prichádzajú neskoro do práce a do škôl, v Novom Meste nad Váhom im unikajú nadväzné rýchliky na Bratislavu či Žilinu.
„Konkurenciaschopnosť trate oproti iným prostriedkom sa tým pádom absolútne stráca. Nejde o ojedinelý výpadok. Ak by meškania nepresahovali päť minút, bol by som ticho a akceptoval to. Takýto rozsah však už priamo zasahuje do života občanov a nemožno ho považovať za bežnú prevádzkovú odchýlku,“ uviedol cestujúci Daniel Mašan, ktorý pre situáciu inicioval podnet kompetentným inštitúciám.
Podľa Mašana zverejnené cestovné poriadky vytvárajú ilúziu fungujúcej dopravy a pasažieri ráno prichádzajú na nástupištia bez toho, aby tušili, že nadväzujúci vlak v uzlovej stanici nestihnú. „Zverejnený grafikon je zavádzajúci, uvádza časy, ktoré platili do prvého októbrového týždňa, no skutočná prevádzka sa od nich výrazne líši. Cestujúci tak plánujú cesty podľa údajov, ktoré nezodpovedajú realite,“ doplnil.
Ako príklad uviedol ranný vlak, ktorý o 6.20 hod. naberá cestujúcich v Starej Turej a podľa cestovného poriadku má do Nového Mesta nad Váhom doraziť o 6.47 hod. Na tento príchod nadväzujú rýchliky o 6.52 hod. do Bratislavy a o 7.07 hod. na Trenčín. Pri viacminútovom meškaní však cestujúci ani jeden spoj nestihnú a na stanici uviaznu na hodinu.
„Doteraz som dochádzala do práce v Bratislave na deviatu a všetko mi presne nadväzovalo. Pre zníženú rýchlosť však už prestup v Novom Meste nad Váhom nestíham a zo Starej Turej musím jazdiť autom. Darmo nás štát motivuje k cestovaniu vlakom lacnejšími lístkami. My vlakmi jazdiť chceme, ale nie za takýchto podmienok,“ priblížila Anna Mocková.
Chyby na takmer 34 kilometroch trate
Železnice Slovenskej republiky o komplikáciách v každodennej prevádzke vedia, spomalenie vlakov však považujú za nevyhnutné pre bezpečnosť cestujúcich. „Dôvodom zavedenia prechodného obmedzenia traťovej rýchlosti sú chyby geometrickej polohy koľaje zistené a vyhodnotené meracím vozňom, na základe ktorých bolo nevyhnutné prijať príslušné prevádzkové opatrenia,“ reagovala hovorkyňa ŽSR Petra Lániková s tým, že obmedzenie sa vzťahuje na dĺžku 33,602 kilometra.
Národný dopravca za technický stav koľajníc nezodpovedá, no jeho zamestnanci čelia každodennej nespokojnosti cestujúcich. Na trati sa navyše zdržania reťazia pri križovaní vlakov. „Keďže ide o dočasné obmedzenie, mimoriadna úprava cestovného poriadku sa v súčasnosti nepredpokladá. ZSSK zabezpečuje vlakovú dopravu v rámci možností železničnej infraštruktúry a v rozsahu objednanom štátom. Našou prioritou je zachovať dopravnú obslužnosť regiónu a čo najviac zmierniť dosah dočasných obmedzení na cestujúcich,“ odkázal hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Ján Baček.
Opravu stopli konsolidačné opatrenia
Správca trate sa v uplynulých rokoch snažil predchádzať podobným obmedzeniam priebežným nahrádzaním dožívajúcich drevených podvalov betónovými na najkritickejších miestach. Železničiari mali v harmonograme na rok 2026 pripravenú rozsiahlejšiu opravu koľajového zvršku v okolí Starej Turej, no zišlo z nej z dôvodu konsolidačných opatrení a nízkeho prideleného finančného limitu. Realizácia týchto obnovovacích prác sa tak podľa Lánikovej predbežne presúva na rok 2027.
Kým dopravca ZSSK na základe predbežných informácií avizuje návrat k pôvodnej rýchlosti už začiatkom decembra, správca infraštruktúry je opatrnejší. V priebehu novembra železničiari plánujú odstraňovať nedostatky iba v prvom úseku medzi Novým Mestom nad Váhom a Vaďovcami, pričom počas týchto prác nasadí dopravca náhradné autobusy.
„V zostávajúcej časti trate bude realizácia prác závisieť od zabezpečenia finančných prostriedkov a potrebného materiálu, hlavne koľajového kameniva. Z uvedeného dôvodu nie je v súčasnosti možné stanoviť záväzný termín úplného odstránenia obmedzenia na celej dotknutej trati,“ objasnila Lániková.
