Fiat Grande Panda vie potešiť aj v základnej verzii s manuálom a bez elektrifikácie
Cena základného modelu štartuje mierne nad 15-tisíc eur.
Po hybridnej a čisto elektrickej verzii sme otestovali cenovo najdostupnejší variant Fiatu Grande Panda so základným 1,2-litrovým trojvalcovým motorom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Fiat toto auto aktuálne na Slovensku ponúka za niečo cez 15-tisíc eur v prípade výkupu starého vozidla. Oproti predchodcom novinka o triedu narástla, pri dizajne chytila druhý dych a je pohodlná a nečakane zábavná.
Späť ku koreňom?
Panda si v každej generácii udržala svojský štýl mestského auta. Nová generácia stojí na platforme STLA Smart, ktorú koncern Stellantis používa aj pri Citroëne C3 alebo Opli Frontera.
Dizajn odkazuje na historickú továreň v Turíne. Názvy Fiat a Panda nájdete na všetkých piatich dverách, prednej maske aj stĺpiku za druhým radom dverí.
Oplatí sa kúpiť aj v základnej výbave
Fiat ponúka benzínový model v troch výbavách. Základná výbava POP má oceľové 16-palcové disky, halogénové svetlomety, manuálne nastaviteľné spätné zrkadlá a zadné okná.
Neabsentujú povinné bezpečnostné prvky – asistent rozjazdu do kopca, autonómne núdzové brzdenie, varovanie pred vybočením z jazdného pruhu či rozpoznávanie dopravných značiek. Potešia zadné parkovacie senzory a 10-palcový TFT prístrojový panel.
Stredná výbava Icon pridáva Pixel-LED svetlá, automatické prepínanie diaľkových svetiel, tempomat a 10,25-palcový dotykový displej s podporou Apple CarPlay a Android Auto.
Na cestách žiadne prekvapenie
Motor vychádza zo známeho 1.2 PureTech, no namiesto remeňa má reťaz. Prejav je kultivovaný, bez výrazných vibrácií. Chýba však otáčkomer.
Prevodovka má presné radenie a dobre rozložené prevody. Zrýchlenie z nuly na stovku trvá približne desať sekúnd, maximálna rýchlosť je 160 kilometrov za hodinu.
V mestskej premávke sa spotreba pohybuje pod šiestimi litrami alebo sa priblíži k ôsmim. Na okresných cestách a diaľnici do 120 km/h sme jazdili za 5,1 litra, pri plnej diaľničnej rýchlosti za 6,5 litra.
Snaží sa čarovať s miestom
Textilné sedadlá sú pohodlné, nastavenie manuálne. Chýba stredová lakťová opierka a odkladací priestor je malý. Vstup na zadné sedadlá je pre menšie dvere komplikovanejší, no vyšší dospelý sa usadí pohodlne.
K dispozícii sú dva USB-C konektory vpredu a vzadu. Nastavenie klimatizácie je formou tlačidiel, pod nimi je trojica na vypnutie systému štart-stop, upozornenia na vybočenie z pruhu a na prekročenie rýchlosti.
Dobré auto s normálnou cenovkou
Základná výbava s výkupným bonusom začína na 15 290 eur, stredná výbava Icon stojí 17 490 eur. Testovaný model v plnej výbave je s výkupným bonusom pod hranicou 20-tisíc eur.
Citroën C3 je v akcii dostupný už za 14-tisíc eur, verzia Aircross za 16 490 eur.
Sklamali malé slnečné clony, zvuk a intenzita pípania pri parkovaní a prekročení rýchlosti. Kufor s papierovým objemom 412 litrov má pre menší pôdorys horšiu reálnu využiteľnosť.
Za zváženie stojí hybridná verzia s automatickou prevodovkou, ktorá má stredovú lakťovú opierku, bezdrôtovú nabíjačku, elektrickú parkovaciu brzdu aj bezkľúčový vstup. Cenový rozdiel je 2 500 eur.
