Preložka železnice pri Liptovskom Mikuláši môže zhltnúť peniaze na dôležitejšie trate, varujú analytici
Postoj Útvaru hodnoty za peniaze k prekládke trate pri Liptovskom Mikuláši sa oproti roku 2022 zmenil. Projekt, ktorý útvar v minulosti kritizoval, dnes nezastavuje, no upozorňuje na jeho vplyv na ďalšie železničné investície.
Modernizácia približne dvadsiatich kilometrov trate medzi Liptovským Hrádkom a Paludzou má stáť 657,4 milióna eur. Cestujúcim má priniesť približne štyri minúty časovej úspory.
Útvar zverejnil nové ekonomické hodnotenie koncom septembra. Projekt počíta so zvýšením rýchlosti zo súčasných 100 až 120 kilometrov za hodinu na 160 kilometrov za hodinu a s novým trasovaním takmer v celom riešenom úseku.
Analytici však opäť upozornili, že štúdia podrobne nepreskúmala všetky možnosti. Modernizácia trate v súčasnom trasovaní by podľa prepočtu ÚHP mohla znížiť náklady o 142,7 milióna eur oproti preložke.
Návrat k pôvodnej trase má však podľa útvaru výrazný háčik. V súčasnom štádiu prípravy by podľa hodnotenia mohol oddialiť realizáciu o viac ako šesť rokov. ŽSR pri tomto riešení zároveň v minulosti vyčíslili náklady na sanáciu podložia stanice Liptovský Mikuláš a na prechod cez zosuv Okoličné.
Nová trať by mohla zvládnuť vyššiu rýchlosť
ÚHP pri preložke vidí aj možnosť, ako z projektu dostať väčší úžitok. Parametre navrhovanej trasy podľa štúdie umožňujú rýchlosť 185 až 200 kilometrov za hodinu.
Takáto zmena by zvýšila náklady približne o 32 miliónov eur. Analytici pri nej počítajú s potenciálnym nárastom prínosov o štvrtinu a s dodatočnou časovou úsporou do jednej minúty.
ÚHP preto odporúča pri zachovaní nového trasovania túto možnosť preskúmať.
Cena podľa analytikov zodpovedá rozsahu stavby
Samotnú vysúťaženú cenu ÚHP nespochybnil. Po porovnaní stavebných prác a materiálov dospel k záveru, že zodpovedá navrhovanému rozsahu.
Prepočet dokonca ukázal cenu nižšiu o 48,9 milióna eur oproti porovnateľným železničným projektom a ponukám na stavebnom trhu.
Analytici našli priestor na úsporu aj pri nástupištiach. Projekt počíta na nových zastávkach Liptovský Ján a Závažná Poruba s nástupišťami dlhšími ako 250 metrov a v Liptovskom Hrádku s dĺžkou vyše 400 metrov. Regionálne vlaky na tomto úseku majú dnes 66 metrov a výhľadovo sa podľa plánu dopravnej obslužnosti nepočíta s vlakmi dlhšími ako 120 metrov. Podľa ÚHP takto navrhnuté nástupištia predražujú projekt o 3,2 milióna eur.
Stanica sa presunie na druhú stranu mesta
Veľká zmena čaká Liptovský Mikuláš. Nová železničná stanica má ležať približne tri kilometre od dnešnej, pri ktorej funguje aj autobusová stanica.
Projekt preto počíta pri novom železničnom uzle s plochou a nástupišťami pre autobusy. Podľa zistení ministerstva dopravy mesto uvažuje, že plnohodnotné vybavenie a zmenu organizácie autobusovej dopravy zahrnie do požiadaviek na nového dopravcu po roku 2029.
ÚHP upozornil aj na riešenie koľajiska. Diaľkové vlaky, ktoré budú v Liptovskom Mikuláši zastavovať, majú prechádzať cez výhybky a vedľajšie koľaje rýchlosťou 80 kilometrov za hodinu. Podľa hodnotenia im to pridá približne štvrť minúty.
Zohľadniť majú aj peniaze na ostatné trate
Najväčšiu výhradu analytici spájajú s financovaním. Ministerstvo dopravy plánuje použiť nevyčerpané peniaze z Programu Slovensko 2021 až 2027, no až 95 percent nákladov má pripadnúť na ďalšie programové obdobie a na Nástroj na prepájanie Európy.
Takýto záväzok môže podľa ÚHP ubrať peniaze iným železničným projektom, ktoré majú vyššiu prioritu a zároveň pokročili v príprave. Analytici medzi nimi spomínajú trate medzi Malackami a Kútmi a medzi Košicami a Kysakom.
„Odporúčame pokračovať v realizácii projektu len za predpokladu, že projekt neohrozí financovanie iných prioritnejších projektov,“ odporúča ÚHP.
Septembrový záväzok nesplnili
Oproti situácii z roku 2022 ide o zásadný posun. Vtedajšia analýza prekládku neodporúčala a presadzovala modernizáciu v pôvodnom koridore. Aktuálne hodnotenie už počíta aj s pokračovaním projektu, no jeho ďalší osud viaže na financovanie ostatných železničných investícií.
Samotná stavba sa zatiaľ nezačala. ŽSR ešte v septembri uvádzali, že zmluvu so zhotoviteľom nepodpísali a pred jej podpisom dokončujú potrebné administratívne úkony. Úspešného uchádzača už železnice vybrali. Až po podpise zmluvy má vzniknúť časový a finančný harmonogram prác, ktorý určí konkrétne termíny výstavby. Vládou avizovaný začiatok prác do konca septembra sa tak nenaplnil.
